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这是要搞事情的节奏 戴森也要造车了?

2017-9-29 09:27| 发布者: admin| 查看: 384| 评论: 0|来自: 雷锋网

摘要:   戴森创始人James Dyson通过邮件向全球员工宣布,戴森开始研发电动车,并计划在2020年上市。对于这项新事业,他承诺将投资20亿英镑。戴森的微信公众账号公布了这封邮件。  在邮件中,James Dyson提到,戴森并不 ...
  戴森创始人James Dyson通过邮件向全球员工宣布,戴森开始研发电动车,并计划在2020年上市。对于这项新事业,他承诺将投资20亿英镑。戴森的微信公众账号公布了这封邮件。

  在邮件中,James Dyson提到,戴森并不是第一次有意涉足汽车行业,在上世纪九十年代,戴森就开发了几个柴油废气处理系统,但由于没有市场,不得不停止该项目。戴森致力于开发新的电池技术,在数码马达、电池系统、流体动力学和HVAC系统上,也不断创新。“目前,我们终于有机会把所有的技术整合起来,用来制造一个产品。”James说道。

  雷锋网了解到,目前,戴森的电动车团队成员已超过400人,有消息称,其实戴森在2015年就已经开始了制造电动车的计划。但戴森方面,保密工作做得十分到位。James表示:“项目会快速发展,但目前不会披露更多信息。汽车行业的新技术竞争非常激烈,我们必须尽一切努力保证不外泄戴森汽车的细节。”

  根据戴森的计划,电动车的设计工作,将在一个位于英格兰的英国空军训练基地旧址完成。而电池和电动车的制造将很有可能会在亚洲完成。戴森的产品价格都相对较高,有外媒猜测,届时,戴森电动车的价格也可能会很高。

  好好的家电公司,怎么说造车就造车了?其实也不难理解。

  首先,目前,汽车电动化已经是一个全球趋势。

  2015年12月,在巴黎气候变化大会上,《联合国气候变化框架公约》的近200个缔约方达成《巴黎协定》,为2020年后全球应对气候变化行动作出了安排。英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时及印度共9个国家已公开表示,将在一段时间后全面禁售燃油车,并确立了淘汰燃油车的明确时间表。

  其中,荷兰,提出将在2025年全面禁售传统柴汽油车;德国、瑞士、比利时和印度的计划在2030年禁售。雷锋网也曾报道过,继英国和法国政府都宣布在2040年淘汰石油车之后,苏格兰政府也在本月宣布将在2032年淘汰汽油和柴油车。而我国也在今年9月宣布制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。

  此外,各国也在加大力度建设电动车基础设施,为电动车的普及铺路。种种迹象表明,电动车将会是一个潜力巨大的市场。“有余力”的戴森也跃跃欲试。

  全球的汽车制造商根据政策,也都纷纷作出反应:

  丰田汽车表示将在2019年实现在华量产

  大众则表示在2020年开始量产纯电动车,到2025年全球销售300万辆电动车

  沃尔沃宣称,到2019年所有的新车都会添加一个电动引擎

  宝马计划在2020年量产电动车,并在2025年之前推出25款电动化车型,包括12款电动车

  保时捷最近也表示,其电动跑车Mission E将在2019年上市,奥迪、奔驰等都有望在近几年实现量产。特斯拉在今年也交付30辆Model 3。

  传统的汽车制造商们都纷纷拥抱电动车了,非科班出身的戴森并非盲目跟风。根据高盛今年的一份报告表明,制造传统汽车,需要大概3万个组件,而制造电动车,则只需要传统汽车的大概三分之一(1100)。制造电动车的门槛要比制造传统汽车低。

  其次,戴森自身也有两把刷子。

  第一把刷子就是电池技术。

  电池技术是制造电动车的关键技术之一。2015年,戴森花费9亿美元收购了电池设计公司Sakti3。Sakti3是一家位于密歇根的创业公司,主要设计全固态电池,由密歇根大学教授Ann Marie Sastry于2012年创办。1994年,Sastry在康奈尔大学获得博士学位,她和其他的研究者发现,可以通过将电解质替换成固态材料,可以提高锂离子电池的储能。

  虽然这家公司的电池还未作为独立产品在市面上流通,不过,Sakti3宣称,已经找到在标准的锂离子模型上,用原来一半到三分之一的花费,制造两倍储能的电池的生产方法,目前Sakti3电池的储能已达到1143Wh/L。

  Sastry和Sakti3体获得了不少政客和投资者的青睐,其中,通用汽车旗下的GM Venture就投资过Sakti3。 2015年3月,戴森也加入投资的队伍。但或许投资无法满足戴森的胃口,在同年10月,戴森完全收购了Sakti3。

  此外,戴森在发动机上,也有一定的技术。戴森研发的吹风机、风扇、吸尘器等终端产品,都使用了数字发动机,也就是无刷直流电机。虽然无刷直流电机并非戴森独创,但从戴森所制造出的产品水平来看,戴森有足够的信心将自身技术应用到电动车之中。

  另外一把刷子就是戴森完善的供应链了。

  雷锋网(公众号:雷锋网)了解到,戴森在今年7月开始建设全球供应链控制中心,为配合控制,戴森还将部署Elementum公司的供应链管理系统。该系统囊括了供应链管理的各个流程,包括管理货物路线、跟踪货物运输,预防风险,检测供应链状态等。供应链的中的运输路线、风险环节、以及产品质量,都可以通过控制中心的16个显示屏实时显示出来。

  戴森每年的供应链任务包括管理来自300家供应商的20亿个零件,这些零件将被运输到四家工厂,生产8百万台产品。

  为戴森提供供应链管理系统的Elementum,是伟创力(Flextronic)的子公司。伟创力是全球著名的电子专业制造服务公司,在全球30个国家都有分布,员工超过该20万人,汽车配件也是伟创力产品及服务的一部分。值得注意的是,伟创力自身也是戴森的物流服务提供商。伟创力为其提供的服务包括铸模、建模、喷漆、存储、修理、软件设计、建设供应链体系、以及物流服务等。作为第三方物流服务提供商,经验丰富的伟创力可谓深入戴森的供应链骨髓。

  戴森在人才上也挖了许多墙角。今年1月,戴森把特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes挖来当通讯部长。去年9月和今年8月,戴森先后招揽了阿斯顿·马丁的前任产品研发主管Ian Minards和采购主管David Wyer。除了高管,戴森也从赛门铁克招募了机器学习专家。在该公司的一份声明中,戴森还提到,将在2020年前招聘3000多名工程师,并展开与全球40多所大学的合作。

  其实从戴森收购电池设计公司和挖墙脚的举动来看,外界早已纷纷猜测,做家电的戴森打算造车了。电动车逐步取代石油车是全球大趋势,也是一块大蛋糕,戴森自身底子也不薄,投入这片“红海”也未尝不可。

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